中国第三大电动车电池厂沃特玛电池，进入破产清算，外界认为可能是中国电动车电池产业重整的开端。瑞银(UBS)预测，电动车电池将成寡占事业，2025年前五大厂商将控制全球8成市占。
韩媒BusinessKorea报导，中国政府从6月份开始删减电动车电池补贴，淘汰落后厂商，这会让部分业者被驱逐出场。补贴遭砍，导致中国新能源车的买气大减，11月份只售出9.5万辆，较去年同期暴跌44%。有些电动车电池厂已经好几个月没拿到订单，大型业者也遭殃。SNE Research数据显示，10月份陆厂宁德时代(CATL)生产的电动车电池使用量，为2,082MWh，年减16.8%。另一陆厂比亚迪(BYD)，生产的电动车电池用量更暴跌65.7%。
本月份南韩电池厂重新列入中国电动车电池的补助名单，由于韩厂技术领先，预料可从中受惠。中国中小型业者生产电动车电池，能源密度为每公斤140~160Wh，远低于韩厂的每公斤250Wh，突显出两国技术的巨大差距。三大韩厂LG Chem、Samsung SDI、SK Innovation，今年销售均呈现成长。
瑞银预测，未来电动车电池会像记忆体一样，成为寡占事业，到了2025年，前五大厂将控制全球80%市占。由于电动电池进入门槛相对较低，老字号业者很难维持领先，部分车厂可能会选择自行发展相关技术，若想保持优势，必须投入研发固态电池等新技术。
研调：陆车用电池厂恐从90家减至20家
日经新闻2月份报导，中国政府从2012年起，砸下100亿美元培植电动车电池产业，让当地出现上百家厂商。不过政府的补贴政策从2017年起逐步退场，专家预测目前中国90家电动车电池厂中，或许只有20家能够存活。
日本电池厂消息人士说，没有政府补助，陆厂不可能称霸市场。北京当局祭出极为优厚的措施，例如每辆生产销售的电动车、政府补助1万美元，而且当局也承担了电动车电池厂的多数成本。
高工产研(GGII)数据显示，2017年中国约有135家本土车用电池厂，2018年减至90家。瑞穗银行国际企业关系部门的首席研究员Tang Jin预测，最终大概只有20家业者能够幸存。外界估计，中国电池大厂宁德时代、比亚迪应可存活，但是过程中仍会受创。