尽管737 Max的停产将自新的一年开始，每次负面新闻传出后都让波音(BA-US) 股价下跌，但许多华尔街分析师仍然公开看好波音，他们深信，一旦Max客机重返天空，2020年股价将以两位数的速度反弹。
波音上周宣布明年起将暂停生产这架客机。该机型自3月13日起在美国停飞，上周股价下跌2.6%。波音一直是今年表现最差的大型股之一，自3月1日以来下跌超过24%，但分析师依旧对其寄予厚望。
在第一次空难事故发生到美国联邦航空管理局(FAA)下令停飞之前，分析师当时特别看好波音。FactSet调查显示，截至2月28日，有83%的分析师给予买入评级，平均目标价为每股450 美元以上。但在降评后，分析师的买入和持有评级大致对半。
尽管股价大跌，但没有一位分析师给予“卖出”评级。即使是目前，受调查的23 位分析师中没有一位给予卖出评级。
但他们的确调降了目标价，但仍远高于当前股价。现在，其12个月的平均目标价为每股388美元，较其当前交易价溢价14%。Canaccord Genuity分析师Ken Herbert表示，尽管复飞时间不断延后，但看多者们仍力守737 Max的传奇表现和与中国的贸易战只是一次性事件等宏观事件。他给波音中性评级和370美元的目标价。
他说：“我认为仍然看好股票的人主要着眼于其长期基本面，至少在商业客机业务方面仍是令人鼓舞的。”
Buckingham Research Group 分析师Richard Safran说，航空产业与其他产业的不同之处在于，投资人可以透过公司的累积订单清楚了解未来的业务，让多头对股票的回升充满信心。
他说：“航空业的投资人在某方面有点独特，那就是对2年展望的信心要比平均水平高得多。”他的评级为中性，目标价为365 美元。
Herbert 表示，一旦Max 客机获准复飞，波音公司的现金流量将激增，并有可能实施库藏股，但他仍然对Max 丑闻的长期影响以及波音公司业务中的其他问题表示怀疑。
他说，“对我来说，更大的问题是该公司特定的，因为在对Max 的高度吹捧后，人们意识到可能要对长期投资组合进行调整，以及Max 这个品牌对波音的损害程度。 ”
Safran 说，停飞也可能影响中国的订单。中国商用飞机公司(COMAC) 旗下一架飞机存在认证问题，“一年多来，Max 的停飞现在给中国飞机造商一些时间来追上波音。”
摩根大通(JP Morgan) 表示，停产的决定不会让波音省下多少钱，波音既有的管理费用和人工成本将保持不变，该公司将需要在停产期间为供应商提供支持。
摩根大通是维持买入评级的投行之一，指称波音“处于善用其拥有累积订单的有利地位”，但其分析师已调降目标价，并在与客户的沟通中保持谨慎态度。
较悲观的投行之一是高盛，对该股持中性评级，并将其目标价从324 美元调降至301 美元，是各大投行的最低价。高盛预计Max将在4月获得FAA的认证，并在7月份恢复生产交机。
高盛在报告中表示：“鉴于恢复向航空公司交机仍需要采取多项步骤，因此我们仍然认为周围存在高度不确定性，而每一步都可能牵动广泛的潜在结果。”