天候变迁影响日剧，连接太平洋与大西洋的航运要道──巴拿马运河因全球日益暖化、降雨量减少而面临水位过低问题，周一(1月13日)宣布征收新的「淡水附加费。巴拿马型船的费率周三也出现跳高现象。
波罗的海巴拿马指数(BPI)15日跳涨7.56%、收825点。(见下图)巴拿马型船主要运送煤炭或谷物。
衡量海岬型船、巴拿马型船及大灵便型散货船运费的波罗的海综合指数(BDI)15日同步上涨0.66%、收768点。不过，衡量铁矿砂、煤炭等原物料运费的波罗的海海岬型指数却重挫9.48%、收878点，创2019年4月26日以来收盘新低。
华尔街日报、路透社、S&P Global等外电报导，巴拿马运河管理局( ACP)13日稍晚宣布，船长超过38.1公尺的船只，需加收10,000美元的淡水固定附加费，预计2月15日生效，所有油轮、散装船、货柜船及液化石油气(LPG)运输船都会受到影响。
除此之外，船只在通过巴拿马运河时，将依据加通湖(Gatun Lake、是巴拿马运河的淡水供应源)当时水位加征1-10%不等的通行费。ACP指出，湖泊水位的官方数据每天都会公布，并会对未来两个月的趋势进行预测。
ACP局长Ricaurte Vasquez表示，淡水附加费可能会征收数年之久，直到管理局找到因应干旱的长期解决方案为止。他说，当局考虑从他处抽取水源，或直接打造一座水坝、为加通湖储蓄更多淡水。这两个方案都需花上三年才能完成。
Vasquez表示，天气型态改变、水资源减少，使运河水位在巴拿马干旱季节下降。「不但降雨型态改变、气温升高，蒸发的水分也增多了。」「这些问题是否能直接连结到气候变迁？我们没有科学证据能佐证，但要素似乎都俱全。」
根据ACP的说法，去(2019)年降雨量比历史平均减少了20%，是70年来第五干旱的年度。