国际航空运输协会(IATA)的一项分析显示，到年底，全球航空业的全球债务可能增至5500亿美元，这比2020年初的债务水平增加了1200亿美元。
该研究称，其中670亿美元的新债务由政府贷款(500亿美元)，递延税(50亿美元)和贷款担保(120亿美元)组成。
520亿美元来自商业来源，包括商业贷款(230亿美元)，资本市场债务(180亿美元)，新经营租赁的债务(50亿美元)和获得现有信贷额度(60亿美元)。
财政援助是在不进行分拆行动的情况下度过危机最严重的生命线。但是在随后的重新启动期间，该行业的债务负担将接近5500亿美元，大幅增加了28%。
“政府援助正在帮助保持该行业的持续发展。国际航空运输协会总干事兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)表示，下一个挑战将是防止航空公司陷入援助所造成的债务负担之下。
各国政府总共承诺向航空公司提供1230亿美元的财政援助。其中670亿美元将需要偿还。余额主要包括工资补贴(348亿美元)，股权融资(115亿美元)和税收减免/补贴(97亿美元)。这对航空公司至关重要，仅在2020年第二季度，这些航空公司就将消耗掉600亿美元的现金。
“政府提供的救济有一半以上产生了新的负债。不到10%将增加航空公司的股权。它彻底改变了行业的财务状况。偿还政府和私人贷款机构的债务将意味着这场危机持续的时间比恢复旅客需求所需的时间长得多。”
区域差异
1230亿美元的政府财政援助相当于2019年航空公司总收入(8380亿美元)的14%。援助分散的区域差异表明，仍有空白需要填补。
帮助航空公司度过Covid-19危机所需的财政援助仍存在巨大缺口。美国政府率先采取了行动，其《 CARES法案》是对北美航空公司的财务援助的主要组成部分，总计占该地区航空公司2019年年收入的四分之一。其次是欧洲，援助占2019年年收入的15%，亚太地区占10%。但是在非洲，中东和拉丁美洲，平均援助约为2019年收入的1%。
“许多政府已经加强了财政援助计划，为解决这一最困难的情况提供了桥梁，其中包括避免破产的现金。在政府没有足够快地做出反应或资金有限的情况下，我们看到了破产。示例包括澳大利亚，意大利，泰国，土耳其和英国。连接性对于恢复至关重要。现在，向航空公司提供有意义的财政援助在经济上是有意义的。随着经济的重新开放，它将确保他们准备好提供支持工作的连通性。”
债务的影响
提供的援助种类将影响恢复的速度和强度。国际航空运输协会(IATA)敦促各国政府仍在考虑财政救济，将重点放在帮助航空公司筹集股权融资的措施上。“许多航空公司仍然迫切需要财务生命线。对于那些尚未采取行动的政府来说，信息是，帮助航空公司提高资金水平，重点是赠款和补贴，这将使它们在复苏中处于更有利的位置。”德朱尼亚克说。
“艰难的未来摆在我们面前。遏制COVID-19并度过财务危机只是第一步。大流行后的控制措施将使运营成本更高。固定成本将必须分配给较少的旅行者。并且需要投资来实现我们的环保目标。最重要的是，航空公司将需要偿还因经济救助而大量增加的债务。在危机中幸存下来之后，恢复财务健康将是许多航空公司面临的下一个挑战。”
上周，国际航空运输协会理事会致力于重新启动该行业的五项关键原则。其中包括对员工和旅行者安全的承诺，对实现行业环境目标的承诺，以及通过可负担的连接性成为经济复苏的重要推动力。