导语：由于洪水泛滥和病毒感染再次抬头，需求疲软，库存持续膨胀，中国燃料生产商正在增加汽油出口。这是在5月份短暂的暂停之后的，当时当人们选择私人而不是公共交通工具来支持锁定后的消费时，一些国有的炼油厂将更多的汽车燃料转移到了当地市场。
随着中国炼油厂向地区市场注入更多汽油，该国7月的平均每日汽油出口目前处于四个月以来的最高水平。亚洲地区的现货货物泛滥，导致该地区的汽油价格走弱，并导致及时供应量下降，与后来装载的石油(也称为浓咖啡)形成了折扣。
“我们预计中国汽油出口将在第三季度大幅增加，这与计划中的炼油厂运行增加和出口利润率提高保持一致，” Energy Aspects的分析师桑德拉•奥塔维亚(Sandra Octavia)表示，他估计本季度的日出货量将达到350,000-400,000桶。“在短期内，汽油裂解和扩散有可能因区域供应增加而向下修正。”
能源分析公司Vortexa Ltd.的数据显示，截至本月，截至7月16日，中国从中国的汽车燃料平均日出货量为294,400桶，是3月份以来的最高水平，高于6月份的日均226,400桶。5月份中石化，中石油和中化集团最大的炼油厂之一撤回国外销售，以优先考虑本地客户。
利润缩水
尽管当油价低于40美元/桶时，中国炼油厂从本地燃料销售中获得了更好的回报-由于底价阻止了国内燃料成本的下降，但这些加工商在石油价格下跌之后就不再有在国内销售的动机。反弹。
现在，随着越来越多的中国汽油供应进入亚洲市场，从原油转变为汽车燃料的利润正在下降，同时实物货物的现货差价下降。彭博公平价值(Bloomberg Fair Value)的数据显示，所谓的汽油裂解价差的反弹自此以来已经暂停了，而实货的现货差价有所下滑。
上周，国有的中海油(CNOOC)出售了八月份装船的汽油，价格较新加坡基准价格低40至60美分，而上月的7月份交易价格在平价至溢价20美分之间。要求不愿透露姓名的贸易商称，中国西太平洋石化公司还以八月中旬病毒爆发高峰期所见的大幅折扣出售了八月中旬装船的汽油货物。
Vortexa亚洲首席分析师Serena Huang表示，由于国内销售燃料的利润降低等因素，中国燃料生产商增加了汽油出口。她补充说，新加坡仍然是中国汽油的首选目的地，其次是菲律宾和澳大利亚。