过去几年来，Uber对其司机的分类方式备受抨击。至少有几个州认为，这些司机应被视为正式员工，并享有随之而来的利益。另一方面，优步(Uber)继续辩称，将这些雇员视为承包商，这给了他们急需的“自由”，使他们可以随时随地工作，同时本质上也承认它无力支付给这些承包商作为正式雇员。
在冠状病毒危机期间，这种辩论变得更加激烈-对Uber，Lyft和其他乘车共享服务的需求直线下降，驾驶员必须决定是否冒着健康风险继续工作，生病的驾驶员可能会发现自己没有获得所需的福利通过。
如今，Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)在《纽约时报》的意见栏目中发表了一篇文章，承认所谓的演出工人“应得更好”，而该公司同时发布了有关其如何设想行业和政府共同努力为“独立工人”提供更好服务的详细信息。像Uber司机 但是毫不奇怪，将这些驾驶员视为雇员并没有摆在桌上。
相反，科斯罗萨西(Khosrowshahi)认为，新法律对于为演出工人创造“第三条道路”是必要的。“我们当前的系统是二进制的，这意味着公司每次向独立员工提供额外利益时，他们变得越不独立。
这给公司带来了更多的不确定性和风险，这是我们需要新法律而不能完全依靠自己采取行动的主要原因，” Khosrowshahi写道。
也许最重要的建议是要求像Uber这样的“大型经济公司”建立一个福利基金，工人可以利用该基金来满足他们所需的特定条件，例如带薪休假或医疗保健。Khosrowshahi写道：“在任何通过这项法律的州，独立工人都可以拿出每小时投入的金钱来赚钱。” “所有演出公司都必须参加，这样，即使在应用之间切换，员工也可以积累利益。”
优步还希望为其驾驶员提供职业意外保险，以支付工人受伤时的医疗费用和伤残偿金。与Uber的福利基金一样，该公司正在要求州政府对乘车行业的公司提出这一要求。
这可能是一个明智的建议，但是Uber可以立即这样做，而无需立法-要求各州授权此类资金将有助于Uber反对诸如AB5(加利福尼亚州法律于2020年初生效)之类的事情，将Uber和Lyft司机归类为员工而非承包商。加利福尼亚州和马萨诸塞州都在围绕Uber对其司机的分类提起诉讼。
Uber文件中的其他号召性用语是针对Uber和业内其他公司的;诸如全国性的驾驶员和送货员调查以及提供有关工人预期收入的透明度的观点与“员工与承包商”的争论不太相关。
但是，Uber希望各州立法的项目是新型员工想法的一部分，这种员工具有Uber声称其司机想要的灵活性以及略微更高的财务安全性。这些想法可能有其优点，但必须再次注意，Uber无需等待政府授权它们付诸实施。
政府的干预可能会帮助其他公司采取相同的政策，但这听起来并不意味着有什么可以阻止优步通过将钱放在自己的嘴上来带头。