9月，汽车市场进入传统“金九银十”销售旺季，但实际情况并不乐观。10月14日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)披露，9月份中国汽车销量227万辆，同比下降5.2%。其中，新能源汽车销量下降明显，同比下降34.2%。分析人士指出，我国汽车产销量已连续15个月同比下降，其中新能源汽车连续3个月下降。
延续下滑态势
从9月产销数据完成情况看，与上月相比呈现明显回升，销量同比降幅较上月有所收窄，但降幅依然较大，延续去年7月份以来的下降态势。
具体数据方面，9月份，汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，比上月分别增长11%和16%，比上年同期分别下降6.2%和5.2%;产量降幅比上月扩大5.7个百分点，销量同比降幅比上月缩小1.7个百分点。1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%，产销量降幅比1-8月均收窄0.7个百分点。
乘用车市场方面，9月，乘用车产销分别完成186.5万辆和193.1万辆，比上月分别增长10.1%和16.8%，比上年同期分别下降7.9%和6.3%;产量降幅比上月扩大7.2个百分点，销量降幅缩小1.4个百分点。
2019年1至9月，乘用车产销分别完成1507.5万辆和1524.9万辆，产销量同比分别下降13.1%和11.7%，销量降幅比1-8月继续收窄。
商用车表现相对较好，9月产销均呈现正增长。9月，商用车产销分别完成34.5万辆和34万辆，比上月分别增长15.8%和11.6%;产销量比上年同期分别增长4%和1.9%。1-9月，商用车产销分别完成307.4万辆和312.2万辆，比上年同期分别下降2.1%和3.4%。
新能源汽车表现不佳
新能源汽车产销量下降明显。9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。其中，纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆，比上年同期分别下降26.1%和33.1%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆，比上年同期分别下降44.1%和38.4%。
这是继7月、8月后，新能源汽车再次出现月度销量下跌的情况。中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，新能源汽车销量下滑与补贴退坡有直接关系。
目前，我国新能源汽车市场的销售情况与补贴政策密切挂钩。今年6月26日，2019年新能源汽车补贴新政开始实施，国家补贴标准降低约50%，地方补贴直接退出。2019年补贴退坡幅度接近70%。
6月以前，新能源汽车销量走出了一波行情。中汽协数据显示，今年1-6月，新能源汽车销量完成41.2万辆，同比增长高达111.5%。但7月以后，新能源汽车市场迅速降温。7月新能源汽车销量仅8万辆，比上年同期下降4.7%，成为近两年多来的首次负增长。8月新能源汽车销量8.5万辆，同比下降扩大至15.8%。
补贴退坡对汽车生产企业而言影响很大。“出于达到双积分要求的目的，汽车企业仍在坚持生产新能源汽车，但大规模生产和促销新能源汽车的积极性有所降低。”许海东说。
许海东表示，由于国五、国六的切换，国五车优惠的性价比对新能源汽车的销售也有一定冲击。不过，类似于限购放开等刺激性政策有望在相关省市进一步落实，或推动今年后几个月新能源汽车的销售。
多家车企承压
9月产销快报显示，多家车企出现销量下滑。
上汽集团9月销量55万辆，同比下降9.94%;1-9月累计销量441.4万辆，同比下降14.23%。长城汽车9月销量10万辆，同比增长15.33%;1-9月累计销量72.41万辆，同比增长7.01%。比亚迪9月销量4.07万辆，同比下降14.99%;1-9月累计销量33.58万辆，同比下降4.49%。
新能源汽车销量方面，北汽新能源汽车9月销量10009辆，同比下降13.4%。长安新能源汽车9月销量仅为965辆，同比下降87.2%。比亚迪新能源汽车9月销量13681辆，同比下降50.97%。
值得关注的是，重点企业市场集中度有所提高。1-9月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1651.8万辆，占汽车销售总量的89.9%，比上年同期高1.1个百分点。
对于车企所承受的压力，许海东称，自主品牌应该进一步认清市场，补齐短板，选好自己的战略站位。