12月6日，第二届长三角综合交通发展大会在杭州召开，会议以“聚力融通，先行引领”为主题，沪苏浙皖一市三省共谋长三角综合交通发展大计。这是《交通强国建设纲要》和《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》出台后，一市三省综合交通领域召开的首个高规格、高层次的会议。
会议透露，长三角将打造世界级机场群，南通将建机场承接上海客流。
“未来南通将规划建设新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分”
一句话定夺了纠缠已久的“第三机场之争”。南通新机场明面上虽和“第三机场”无关系，实质上是承担着上海两个机场客运总容量溢出部分的运输功能！
只要实际承担作用还在，那么南通新机场的虹吸效应就还在。对于缓解上海机场压力、长三角一体化世界机场群的重要组成部分，南通新机场定位上有望达到上海未建的第三个机场的作用！
关于上海外溢客流，众所周知，上海目前仅有两个大型民用机场，虹桥机场和浦东机场。
在设计之初两个机场的年客运总量极值为1.2亿人次，但在2018年，两大机场的年客运量就已超过1.1亿人次，逼近极值。
预计2035年，上海的旅客吞吐量可能在2.3亿人次，而现有的两个机场能容纳的极限容量只有1.7亿，那么溢出来的6000万人次，需要另个机场来承担。
中国民用航空华东地区管理局局长蒋怀宇曾表示，上海应当在现有基础上再增加1.5个虹桥机场和1个大型通用机场。
南通新机场顺势而出，那么为何选择在南通建设新机场，大会上也作了解释：“这体现了空域资源和市场资源两方面的后发优势，一方面是通过与北沿江高铁的衔接形成空铁联动的综合体系，另一方面能有效疏解上海浦东机场空域饱和的现状。”
“南通新机场”的规划是江苏省在长三角一体化发展的重头项目，按照已透露的信息，新机场设计规划面积20平方公里，年吞吐量是4900万人次，控制面积120平方公里。新机场吞吐量超过南京禄口机场，甚至将成江苏第一大民用机场，比肩上海虹桥国际机场。
至于南通新机场未来将如何协同上海两大机场，早就有江苏地方台报道过：沪通两地共同提出“1+4”一揽子统筹协调合作项目。
其中，“1”是指上海的军用机场大场机场搬迁至南通新机场，“4”则是指南通新机场、北沿江高铁、沪通城际和通州湾。
未来至少将有北沿江高铁、沪通城际和南通地铁2号线连接新机场，周边200-300公里范围内的城市，都可以60分钟内到达新机场，助力承接上海两大机场部分溢出客源。
中国民航建设集团副总经理也对记者说：“对南通有一个新的定位是非常重要的，北边是我们未来发展很重要的一个平台。”
南通新机场的落地，也未尝不是江苏、上海乃至国家对南通这座城市的认可和肯定，让我们看到这座城市未来发展的更多可能性！
站在环沪角度看，争夺新机场，南通赢了，苏州凉了！站在南通角度看，通州赢面更大，海门错过！
事实上，顺应时代潮流，通州已经出手了！
根据南通市自然资源与规划局发布的工作动态，通州分局的建设将围绕新机场的用地布局进行规划。
目前，通州已有多维交通支撑起该片区的发展基础。南北向的世纪大道和223省道，东西向的江海大道、鹏程大道、洪江路构成了市域的快速通道网络。
值得一提的是，规划中的南通绕城高速公路出入口、规划中的由北沿江高铁、市域铁路、南通新机场形成的大型沪通枢纽，各项利好汇聚于通州，随着交通战略的大力部署实施，通州迎来全新的发展机遇。
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