我们大多数人都熟悉灵活工作的想法，因为我们亲身经历过。无论是早上查看家里的电子邮件，以便您可以迟到几个小时进入办公室，还是在镇的另一边开会时预订WeWork，人们认为高效员工的日常工作已经改变。
虽然雇主已经接受了灵活的工作趋势，但大多数人并没有太在意通勤，以及通勤如何影响员工的生产力、幸福感甚至保留率。
去年夏天，纽约州州长宣布通勤者为 “地狱之夏”，表达了全国对令人沮丧的通勤不屑一顾。通勤难题不仅仅是个人烦恼，这也是一个业务问题。
根据美国人口普查局的数据，已经有10% 的员工在工作日2013通勤，近80% 的人独自开车上班。在美国50个最大的城市中，通勤时间增加了3% 2009年和2014，平均通勤时间增加了20% 1980年。更值得注意的是，长途通勤正在增加。根据pew Charitable Trust，2010年和2015的数据，通勤90分钟或更长时间上班的人数激增。
这些通勤中存在着巨大的未开发潜力和生产力损失。想象一下: 45分钟的单程通勤时间相当于每天在路上1.5小时，一年中有整整两周的通勤时间。根据WorkplaceTrends.com的一项调查，这些增加的时间会带来17% 因通勤而辞职的后果。
现在是公司重新考虑日常通勤的时候了。
员工每天如何进出办公室并不是大多数企业花费大量时间思考的事情，但这种情况可能很快就会改变。随着员工对灵活工作的新期望以及通勤对生产率和保留率的影响，这是一个不能再忽视的问题。
向公共交通热点提供免费交通，不仅缩短了通勤时间，并支持环保的交通方式; 它还允许企业在更多地点设立总部。
随着汽车拥有量估计在未来十年内逐渐减少，在停车位有限的大都市中，像免费停车这样的福利不再有吸引力或可能。
补贴通勤，无论是在公共交通，汽车共享服务还是免费班车上，都可以减轻一些痛苦。在某些情况下，当员工不在方向盘上时，它有更多的时间接听电话，从事项目工作，查看电子邮件或只是放松一下。
企业应该走在这些变化的前面，建立正确的协议和技术来缓解通勤的痛苦。最重要的是，企业需要考虑周围的环境-在San Franciscomay中最有效的东西在西雅图或纽约都不会成功。
但是，该国80% 仍然每天独自开车上班。在某些情况下，员工可能需要继续依靠个人车辆才能上班。如果是这样，企业可以通过调整工作时间来避免高峰时间，从而使员工的生活更轻松，工作效率更高。其他选择包括允许员工在某些日子在家工作，提供卫星办公室访问或紧凑的工作周。
随着当今的变革步伐，企业无法承受过时的管理结构和工作场所。随着工作场所的重塑和公司追求新的效率，最好的起点是工人生活中最低效的方面之一-他们的日常通勤。如果公司能够适应当今劳动力不断变化的需求和习惯，它们将蓬勃发展。
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