上周六，一架运送亚马逊包裹的飞往休斯顿的波音767货机在与空中交通管制失去联系后，坠入距目的地30英里的德克萨斯州东南部水域。飞行员，副驾驶和第二名乘客的飞行员被杀，飞机的碎片散布在巨大的180,000平方英尺的广阔空间中，至少目前，NTSB的调查人员试图确定原因。
作为一名飞行员，我一直在监视休斯顿悲剧的新闻报道，想知道机组人员在最后时刻经历了什么。作为一名飞行员，我也非常清楚，当飞行紧急情况发生时，飞行员需要学习三件事: 飞行、导航和交流 -- 这些选择可以改变生死。
这些选择与公司领导者做出的选择没有什么不同。这就是为什么作为一名首席执行官和一名飞行员，我经常发现自己在空中的经历来解决当地的业务问题。以下是这些教训:
通过计划灾难来战胜恐慌。
今年早些时候，我以12,500英尺，直行，水平和自动驾驶仪驾驶乘客。但是，然后是一个问题: 我的机油压力下降，发动机机油温度飙升。对于引擎来说，这是一个成功的组合 (或者一个失败的组合，取决于你的观点)。
作为回应，我首先确定了一个必要时将飞机放下的地方，并将飞机指向该方向。在解决问题时，我注意到其中一个发动机气缸盖上的温度攀升至华氏400度以上: 在我的海拔高度和外部空气温度下，不可能是这样。时间在流逝。是引擎问题，气流问题还是其他问题？我必须做出决定，我必须保持冷静...
商业经验: 在我的公司，我回想起我的一位高管在判断上犯了一个严重错误，我很快意识到这名员工将因原因被解雇。没有时间进行过渡。我在星期五晚上了解了这个问题，在周末调查了事实之后，确保这个人在星期一早上就走了。
重要的是我没有惊慌。相反，与我们的团队一起，我制定了恢复的步骤，尽管不是最优雅的步骤。通过委派和协作，我完成了一些被终止的执行人员hadhad的关键项目，并且团队保持了其他流程的完整。事后看来，我唯一的错误是，我没有如何管理立即罢免高管的清单。如果没有某种程度的计划和镇定，危机可能很快使我们任何人不堪重负。
规划: 至关重要。还记得夏威夷紧急事务管理局关于弹道导弹接近岛屿的错误警报去年1月吗？恐慌爆发了。人们基本上不知道该怎么办-尽管有些人知道。一位游客报告说，与他在一起的旅游巴士公司驱使所有人在瓦胡岛山上的一个混凝土掩体中避难。显然，公共汽车公司已经计划了一场灾难。
通过知道何时 (或不) 交流来解决问题。
我的公司为律师事务所，公司甚至好莱坞制片厂提供研究，情报和档案服务。我们客户的一些资产是不可替代的。许多消费者认为他们的信用信息同样珍贵，这就是为什么Equifax的2017数据泄露和关于该泄露的六周沟通滞后如此令人不安的原因。
Equifax的莫名其妙的延误遭到了全面批评。通过不及时沟通，该公司给黑客带来了比Equifax客户巨大的优势，Equifax客户可以更早地冻结他们的信用档案，以保护自己免受身份盗窃的可能性。
商业经验: 最近，我的一位高级经理描述了两个客户持有的数据被泄露的情况。我感到一阵焦虑。但是我退后一步，与团队一起解决了这个问题。在几个小时内，我了解到问题仅仅是一种感觉，即出了问题。一开始，我的团队考虑立即通知我们的客户违约的可能性。我决定等待。当然，有一个论点是透明的，并在问题面前进行管理。但在这种情况下，如果我通知客户，我会制造一个问题。
当问题发生时，让你的企业继续运转。
几年前，《财富》杂志将通用汽车首席执行官玛丽·巴拉 (Mary Barra) 评为年度危机经理，原因是她处理了点火开关缺陷，这不仅导致数百万辆通用汽车的召回，更重要的是造成了生命损失。巴拉在接任2014年通用汽车的几个月内就知道了点火开关问题。
面对严峻的攻击和对掩盖文化的指责，shestep向前迈进，道歉并开始进行调查，调查得出的结论是技术问题的原因是无能和忽视，而不是掩盖。在随后的几年中，通用汽车的每股价格已恢复到 (并在某些季度超过了) 其pre-2014水平，并且该公司已宣布了自动驾驶汽车的计划。巴拉 (Barra) 通过解决挑战，同时还从客户那里收集商业情报，以开发更好的新产品，从而使通用汽车在困难时期继续前进。
我自己的商业智能来自各种商业智能工具，这些工具提供了有关组织健康状况的指标; 当事情不符合预期时发出警报; 以及面对潜在挑战的机会。我看的是人均收入、销售额、营业额和平均交易规模。如果我注意到我们开始失去某种类型的销售，我会查看我的清单: 问题是销售人员吗？我们包装服务的方式？
通过观察各种趋势并及早发现它们，经理可以解决问题并保持正确的发展方向。
商业经验: 当我得知美国政府去年12月关闭的可能性时，我与我们的团队讨论了为服务于政府合同的员工可能不再获得薪水的情况。在航空领域，这被称为 “使自己处于尽可能长的滑行状态”。根据这一教训，我查看了我公司的未使用带薪休假银行 (pTO)，因此我可以给员工一个滑行斜率，这意味着政府可能恢复运营之前的时间。
在政府重新开放之前，我不想让任何人离开我们去做另一份工作。是的，停工对我们的收入产生了巨大影响。但是，我们继续提供福利，允许充分使用pTO，并保持沟通渠道畅通，以应对政府引起的休假。
飞行、导航和交流。
这使我回到了自己的飞行中，遇到了12,500英尺的突然问题。我们没有崩溃! 相反，我指出了问题并解决了问题，并安全地进行了修复。但在这一幸运的结果之前，我可能经历了20个不同的微观步骤。我也决定不告诉乘客。
优秀的飞行员知道要告诉乘客什么。优秀的经理也会问: 我是否正在与正确的人就正确的信息进行交流？我是否正在解决我所面临的问题，以便我可以解决这些问题？
所以，无论你是驾驶飞机，还是管理公司、部门或小团队，都要意识到人们在指望你。并认识到您必须做出决定，就好像人们的生活取决于它一样。因为有时这些都是利害关系。