优步的首席顾问兼董事会成员大卫·普劳夫 (David plouffe) 表示: “当我15岁或16岁时，你的一生都围绕着存钱开车。”“你的整个社交生活都围绕着汽车。这正在改变。”
事实上: 优步 (Uber) 和Lyft等拼车技术公司正试图建立一个拥有汽车的想法有点怀旧的未来。对于消费者来说，不拥有汽车可以节省大量成本。对于城市来说，让更多的消费者使用共享的交通方式是减少拥堵的一种方法。
为了鼓励美国人脱离世代以来对汽车拥有量的痴迷，Uber和Lyft将更加紧密地合作，以与公共交通系统集成。总部位于旧金山的ridesourcing技术竞争对手表示，这意味着他们将不得不成为公共交通遥不可及的地区的最后一英里解决方案。
如果Uber和Lyft能够成为消费者直观的最后一英里解决方案，那么不拥有汽车的想法将成为合理的选择。“当你达到某人使用的三种或更多种共享交通方式的临界点时，那就是他们摆脱车辆的时候，这是一种强大的生态系统，现在在主要城市和越来越多的大都市地区和郊区开始发展，” Lyft运输政策总监艾米丽·卡斯特 (Emily Castor) 说。
达拉斯是拼车技术与美国当地公共交通集成的领跑者。在达拉斯都会区，客户可以在公共交通系统的第一英里或最后一英里预订乘车服务。普劳夫说，虽然波特兰没有与达拉斯相同的系统集成，但每四次Uber旅行中就有一次在当地火车站开始或结束。他补充说，在华盛顿特区，60% 的Uber旅行距离地铁站不到四分之一英里。
Uber和Lyft表示，他们不与公共交通网络竞争。相反，这些公司需要与区域公共交通合作。“这是公私合作的巨大机会，” 卡斯特说。
绝大多数情况下，当公共交通无法提供时，人们会使用Uber和Lyft等乘车技术平台。国家公共交通倡导组织美国公共交通协会 (American public Transportation Association) 主席兼首席执行官迈克尔·梅拉尼菲 (Michael Melaniphy) 表示: “周末下午10点和上午4点之间的乘车需求出现了明显的高峰。”在接受报告调查的所有七个城市中，趋势都存在: 奥斯汀、波士顿、芝加哥、洛杉矶、旧金山、西雅图和华盛顿特区“这是总体需求最大的时期，在这些时间里，公共交通通常不可用。”
在许多情况下，公共交通仍然比订购优步或Lyft便宜。“五块钱让你一整天都得到我们所有的系统。这是一笔不错的交易。即使是我们的拼车同事也无法做到这一点，”达拉斯地区快速交通社区参与助理副总裁摩根·里昂 (Morgan Lyons) 对Uber和Lyft代表笑着说。“所以人们喜欢用它。”
随着越来越多的区域交通系统将其公共交通票务系统联机，这将促进公共交通系统与Uber和Lyft的集成。目标是让消费者能够通过单个应用程序预订涉及公共交通和乘车的乘车服务。
卡斯特 (Castor)，普劳夫 (plouffe)，里昂 (Lyons) 和梅拉尼菲 (Melaniphy) 在电话会议上与记者举行了有关该主题的报告，该报告的发布时间为 “共享出行和公共交通的转型”。这篇新的研究论文是由公共利益倡导组织共享使用移动中心 (Shared-Use Mobility Center) 于本周代表美国公共交通协会发布的，并由联邦运输管理局 (Federal Transit Administration) 支付。
Castor说: “您无需在达拉斯等许多城市使用物理票价卡，而是可以在应用程序上支付过境机票，这对于我们与过境建立合作伙伴关系的能力非常重要，因为这将他们带入了我们的世界。”“它将它们带入了基于技术的运输服务的世界，在那里我们可以变得越来越互操作。”
不过，改变美国的运输网络将不仅仅需要互操作技术。这也取决于用户行为的转变。
普劳夫说: “我们希望看到这种情况发生的是，你刚刚有邻居开车送邻居。”优步司机的平均每月工作时间不到10个小时，这一平均水平将继续下降。“我们的观点是，在接下来的几年里，你甚至不会考虑成为优步司机。你只会说，'我要打开我的车，打开我的手机，如果我能在路上接一个人，那就是我要做的。'"
可以肯定的是，这是Uber将从中受益的现实。但是，尽管改进技术并使网络集成在一起是虚拟的，但改变消费者行为却是一种缓慢，更不可预测的艺术。