「黑天鹅」突袭，经济「休眠」，城市「静止」，2020年伊始，各行各业被迫按下暂停键，物流业却在慌乱中紧急开启。
无论阻击疫情还是保卫经济，物流畅通都是基础保障。疫情之下，物流企业如何直面损失、穿越疫情、甚至提前布局?物流行业受到什么影响?福佑卡车创始人兼CEO单丹丹给出如下分享。
谈冲击：
新冠肺炎疫情对物流企业影响有多大?
疫情会造成经济损失已成定局，各行各业都免不了受到冲击，物流被称为经济的晴雨表，受影响不可避免。就福佑卡车来说，往年正月初八就会全面复工了，正月十五后业务量基本恢复，今年，我们2月3日开始线上复工，2月17日开始分批到岗办公，2月份，平台业务量只达到了同期水平的20%作用。
物流又是资金密集型产业，目前来看行业还处于「上游停摆、下游断供」时期，上游企业不复工，业务单量骤减，下游因为封村封路，车源紧缺。短期内，一定会有许多中小物流企业生存艰难，整个行业也会经历一段时间的阵痛期。
谈复工：
企业复工遇到哪些问题?
其他物流企业一样，一方面是上游运输需求没有完全恢复，业务量下滑，一方面是目前市场运力资源依然紧张。疫情初期，很多车辆和卡车司机因为封村、封路出不来;实际运输中，各地政策不同，一些地方或是不允许外地车进入，或者要开各种健康证明;一些司机出车返乡后被要求隔离14天，又「封锁」了部分运力。
对此，福佑卡车和业内许多同行积极向上级部门谏言反馈，目前各地陆续出台了一些恢复交通的通知，不过具体运输中政策的下达还有延缓，希望在防疫进展，企业可以尽快恢复生产。
谈生存：
疫情突发，物流企业如何「活下来」?
老生常谈的还是首先关注现金流，物流是资金密集型行业，更要保住生命线，福佑一直是很重视现金流的公司，但现在重要性又高了一个档次，对现金流的控制提升到了最高级别。首疫情影响，2020年投资机构会更谨慎，企业要做好至少上半年没有资本流入的准备，要量入为出，屯粮过冬。各地也陆续出台了一些扶持政策，比如缓缴社会保险费、税费减免及金融支持等，企业可以尽力申请，争取政策扶助。
其次是关注效率，尤其是向技术要效益。比如我们的智能服务系统，过去运输遇到问题是调度员和司机直接联系，现在有了智能客服，系统协助解决大部分问题，就可以降低客服人力成本、提高人效。所有的行业最后都会进入数字化时代，但当前，至少物流的数字化进程还比较慢。此前很多企业不重视认为投入数字化不经济，觉得把货运出去客户满意、有收益就满足了，但疫情让大家看到，无论是业务上的数字化转型、还是企业内部的数字化办公，一定是未来发展的大方向，与其被动调整，不如拥抱变化，主动布局。
图 | 司机前往武汉的实时运输轨迹
谈危机：
怎么抓住「危」中之「机」?
首先是安静下来「向内看」，平时企业忙增长忙业务，没有时间安静下来，疫情这个空档期是安静思考的机会。未来会更加充满不确定性，下一步要怎么规划，企业有哪些短板要补足，要不断省察。比如现在业务不饱和，福佑趁机加大了员工培训、进行人才盘点、提升组织能力，为接下来的经济复苏做准备。
其次是主动求变，及时调整。疫情凸显了物流的重要性，可以预见，未来的用户需求是更加动态变化、总体上升的，用户对物流效率和服务质量的要求也会更高。疫情加大了经济下行压力，企业现金流突然紧张，一些非核心、盈利不多的业务被迫砍掉，但这也是一个思考自己核心竞争力的机会，要从用户的需求出发，打造自己的竞争壁垒。
疫情是场压力测试，就像一辆大卡车开过，会摧毁一批不健康的豆腐渣工程，也会暴露一些原来看不到的小裂缝，存活下来的企业要灵活调整、提高生命力。
图 | 福佑卡车承运公安部的救援物资驰援湖北
谈行业：
经此一「疫」，物流行业将有何影响?
疫情结束后，被暂时压抑的消费需求得到释放，预计物流会有一个短暂的需求反弹期，但最多持续半个月到一个月。考虑到生产制造业员工复工实际、产品生产时间，悲观点看，物流可能要到四月底才能迎接复苏，八九月份才能完全恢复体力。
长期来看，物流业经此一「疫」会更理性、更健康。疫情会淘汰掉一些不健康的企业，加快了去产能进程，存活下来的生命力顽强的企业会获得更多社会资源;此外，疫情会加速整个物流业进入数字化时代的步伐，可能会激发更多创新模式，甚至出现新业态。
总的来说，行业头部聚集的方向没有变、科技创新的壁垒没有变、物流业的数字化趋势也不会变。