每年农历年前都是买车旺季，不过从去年到今年为止，全球大型车厂都面临车用晶片短缺，导致美国车厂福特、通用减产，奥迪和福斯部分产线也被迫暂停，日本马自达也坦言产能已受到冲击，国际调研机构预估，车用晶片短缺的问题恐怕延续到第三季，一旦大型车厂因为停产而裁员，这股连锁效应，势必将冲击全球经济复苏的脚步。
轻油电小车，色彩亮眼又讨喜，去年底改款上市后，电子仪表板功能再提升。
日系进口车营业专员林宇昂：「轻油电的部分它的话可以知道说你从，现在的动力是从马达输出，还是从你的引擎去输出这个部分。」
搭载导航、娱乐整合系统和主动安全配备，麻雀虽小、五脏俱全，在市场上卖到缺货。
日系进口车营业专员林宇昂：「小车的话比较到满载的比较少啦，那如果说你们今天可能要出国，我们只有两个人，那其实你后面行李箱可以放到，大的大概可以放到三四个。」
业务员坦言，新车供不应求，经销商还得排队抢配额，优惠就相对有限，但2020年出厂车款，可搭配政府补助旧换新，原价87万、现在降到75万，经销商也祭出车价10%低头款，低月付还可拉长到7年，想开新车的消费者，势必得在议价空间有限的情况下做出抉择。
日系进口车营业专员林宇昂：「因为订单量比较大那又加上现在的疫情，那如果你今天不订，你的排程可能说欸今年是三月交车，可能你隔两天再来订，可能就变成四月五月再交车。」
汽车网站媒体总监蔡育庭：「如果你现在有使用的需求，那你就是现在就要买，那它的定价当然也是在一个水准，它不会说因为现在缺车就把你拉得非常高，所以基本上没有划算不划算的问题，就是早买早享受晚买享优惠。」
各种新车款陆续亮相，加上政府补助点火，车市买气一路飙，然而碰上车用晶片告急，运输货柜也喊缺，如果无法有效改善，就怕农历年后，缺车潮持续扩大。有鉴于事态严重，先前欧美日官方纷纷出马、向台湾交涉，经济部也找来台积电等大厂喝咖啡，对外释出取得共识、将配合生产的正面讯息，不过或许被批评涉嫌干预自由市场，部长王美花的态度开始转为低调。
经济部长王美花(2021.2.4)：「政府不可能去干预民间的这个商业合约，不可能去强迫厂商改变它原来的商业规模，政府也没有那样的能力，跟没有那样的可能性，在台湾这样的一个民主国家。」
经济部大门前，黑头车进进出出，拜登政府上任后，台美双边5日首度举办繁荣伙伴供应链合作会谈，由于有半导体大厂和美方资深官员参与，外界最关心的，还是围绕在车用晶片上。
经济部长王美花：「我们其实今天的议题不是在谈车用晶片，美国的官方跟民间都有提到，谢谢台湾来协助车用晶片这样的问题，那事实上主轴是在比较重要的，就整个供应链的合作的问题。」
中经院国际经济所副研究员戴志言：「政府出个面然后请求对方的政府，是不是可以协调厂商去做啦，但是这个实际上还是要回到商业行为来讲，因为我的公司已经排好了一些排程，客户交期跟价钱那你临时要插单进来，商业上常常的作法要不加价嘛，要不然就是我要去改一些东西要配合你嘛，这些其实都需要成本，所以国家介入虽然可能，会有一些效果在啦，但实质上还是要看厂商之间，怎么去议定他们这些改变。」
要半导体厂挪出产能、支援车用晶片，势必排挤毛利率较佳的产品，但大型车厂减产停工，也有伤全球经济，这场车用晶片之乱，后座力不容小觑。