农村教育家弗兰克·西尔(Frank Cyr)有远见卓识，迫使国家将无处不在的车辆的颜色标准化
1939年的“美国童年”(American Childhood)期间，歌曲“The Wheels on the Bus”的歌词首次公开露面。歌曲作者Verna Hills撰写了一些诗歌，庆祝乘坐公共汽车的日常工作，并用“城市街道上的”这句话来关闭每个人。在80年前的同一时间，每个国家的学校交通官员聚集在一起，可能不为人知。在纽约决定什么那辆公共汽车，它的轮子“圆”和“圆”，它的喇叭声“哔哔哔”，看起来就像。
哥伦比亚大学教育专家Frank Cyr的心血结晶为美国校车建立国家建筑标准的目标。两年前，Cyr进行了一项十州研究，他发现孩子们骑着各种颜色的卡车和公共汽车上学，甚至是马车，在他访问的一个堪萨斯学区的情况下。标准化将解决两个问题并同时彻底改变校车本身：一，统一一种颜色将使公交出行更安全;二，地区的成本会降低，因为建筑规格可以使制造商大规模生产公共汽车。
在会议召开时，Cyr在农村学校拥有超过30年的经验。1900年出生于内布拉斯加州共和党河谷的一个小屋里，西尔和他的同学们，像许多农村学生一样，远行到学校。在参加格林内尔学院并从内布拉斯加大学毕业并获得农业学士学位后，Cyr在乡村学校度过了近十年，首先在南达科他州的Winner担任教师，然后在内布拉斯加州Chappell担任学校主管。为了促进校车标准化和在农村地区更多地使用公共汽车，Cyr看到农村学区有机会通过合并来节省资源。洛克菲勒支持的通识教育委员会提供Cyr 5000美元(2019年92,000美元)用于研究当地校车需求和将能够实现所需变革的各方聚集在一起。
在纪念1939年校车会议50周年的午餐会上，西尔回忆说，到会议召开时，一些学区已采用黄色作为校车颜色。不过，其他人则想把他们的公共汽车涂成红色，白色和蓝色。他当时说，“如果你想一想，红色，白色和蓝色是伪装的。这是为了让孩子们爱国。这很好，但他们使公共汽车不太明显。而且我认为这对爱国主义没有太大影响。“
在哥伦比亚师范学院格雷斯道奇室进行的七天审议中，西尔说，他从墙上悬挂了不同颜色的条纹，“从柠檬黄到深橙红色等50种颜色。”会议与会者，其中包括公交车制造业的代表，选择了一个小组进行最终的颜色选择，他们选择的橙黄色一直是行业标准。美国总务管理局(GSA)最初命名为National School Bus Chrome(原始涂料中的铬酸铅黄)，现在称为国家校车有光泽的黄色或彩色13432在GSA用于政府采购的联邦标准595a颜色集合中。国家公路交通安全管理局(NHTSA)是一个管理公共汽车安全的联邦机构，在其网站上指出，联邦法律不要求校车为黄色，因为“州和地方政府制定了学生交通政策，包括如何使用公共汽车应该确定。“相反，国家公路交通安全管理局鼓励各州采用其操作安全自愿准则，如准则17，”建议校车涂上'国家校车光泽黄。'“。
“黄色不是纯黄色光谱，”美国眼科学会临床发言人Ivan Schwab说。“描述[颜色]的最佳方式是波长，”施瓦布说。流行的校车颜色的波长是“正中间”的峰值波长，刺激我们的眼睛用来感知红色和绿色的感光细胞。红色和绿色感光细胞，或众所周知的“视锥细胞”，是我们眼中最主要的两个视锥细胞。施瓦布说：“如果你得到一种颜色的纯波长...而你用它只打了一个锥体，那么你将有大量的信号传输到大脑。但是，如果[波长]刺激两个锥体，你将获得大脑传输量的两倍。“值得注意的是，“我们称之为校车黄色的那种颜色同样达到了两个峰值。”因此，虽然他们可能没有完全理解其背后的科学，但Cyr和他的同事在1939年的会议上选择的颜色使得其他司机很难错过一所学校。公交车，即使在他们的周边视野中。施瓦布补充说：“而且它很大。”
就像伦敦陈旧的黑色出租车和笨拙的双层巴士一样，美国的黄色校车已经忍受了，而许多其他形式的交通工具也发生了巨大的变化。这在很大程度上归功于校车在安全方面的惊人记录。Cyr说：“[在1939年会议期间]最常被问到的问题是，'这个标准是否会提高安全性?'”校车颜色只是1939年与会者投票选出的44个标准之一。其他包括“车身长度，天花板高度，门规格和过道宽度。“这些和其他标准多年来不断发展，始终关注提高安全性。根据全国学生交通协会(NAPT)的Ron Kinney的说法，最后一次重大结构变化发生在1977年。接受本文采访时，他说，“1977年，联邦调查局对公共汽车本身，油箱，完整性，座椅要求以及侧翻保护作出了重大改变。“这些新标准还规定了配备轮椅的公共汽车和其他与残疾相关的通行校车。多年来的这些和其他更新都得到了回报。NHTSA称校车是“路上最安全的车辆”。
校车运输系统是美国最大的公共交通系统，但校车每年仅占交通事故死亡人数的百分之一。美国国家公路交通安全管理局表示，校车上的学生比开车上学的人安全70倍“因为[校车]是道路上受监管最多的车辆;它们的设计比乘用车更安全......;每个州，停止法律(指停止时从公交车侧面摆动的机械停止标志臂)保护儿童免受其他驾驶者的伤害。“金尼说，“如果你看看死亡事故，校车的乘客不会受到致命的伤害，那就是那些跑进校车的人。”
正如公共汽车的特征多年来一样，围绕它的国家也是如此，在某些情况下，黄色校车本身已成为美国历史上教育和访问的有力代表。这些案件统称为布朗诉教育委员会，其中最高法院的裁决驳回了美国“独立但平等”的公共教育，这一案件始于南卡罗来纳州克拉伦登县黑人父母的要求，即当地学区提供的为他们的孩子一辆校车。吉米·卡特总统在佐治亚州萨姆特县的学校董事会开始了他的政治生涯，他的第一次重大举动是在1955年 -布朗一年之后- 为黑人学童提倡校车。在2019年播客中，卡特说，当佐治亚州学校董事会同意提供公共汽车时，“立法机构规定，载有非洲裔美国儿童的公共汽车必须将前面的两个挡泥板涂成黑色。他们希望每个人都知道一辆公共汽车正在拖着黑人小孩而不是白人小孩。“
二十年后，在20世纪70年代，当波士顿的一名联邦法官下令对该市的学校进行废除种族隔离时，黄色校车实际上是变革的载体。虽然波士顿学校的种族隔离部分是由于种族隔离的住房模式造成的，但法官还发现，城市学校董事会“故意隔离各级学校”，并为黑人学生提供较差的教育资源。作为一种补救措施，法官的命令将来自校园黑色社区的孩子送到白色社区，反之亦然。该命令遇到了来自白人居民的猛烈抗议，以及在主要为白色的南波士顿的校车上投掷砖块的暴徒。
虽然波士顿已成为该国对公交车最暴力的反应，但底特律，旧金山和许多其他大都市地区也在努力将公交作为学校隔离和教育不平等的补救措施。虽然许多白人美国人反对将公共汽车作为对社区学校的偏爱，但孩子们却在波士顿和其他地方骑了几十年的校车，没有发生任何事故。民权活动家，后来的全国有色人种协进会主席朱利安邦德通过公共汽车观察反对学校废除种族隔离的主张，得出结论：“这不是公共汽车，而是我们。”
在今天的美国，26%-55%的学龄儿童将登上480,000辆黄色校车。但标志性车辆的未来是什么?
到2020年，1939年哥伦比亚教师会议的继任者将在堪萨斯城召开会议，对校车规格和操作程序的新更新进行投票。这次名为全国学校交通大会的会议平均每五年举行一次会议，吸引了校车运输行业各个方面的代表。金尼说，这些会议产生的协议对州立法机构有很大影响，他也是国会的协调员之一。2020年议程上的两个新问题是新技术(如跟踪公交车位置的应用程序)和替代燃料(Kinney预测电动公交车将在十年内占主导地位。)。当被问及80年后校车的新颜色是否会出现争论时，金尼说，“噢，是的，它过去了。”有些人，他说，我想采用有时在消防车上看到的荧光石灰颜色作为校车的新颜色。金尼强调说，这是一个民主的过程，这样的建议可能会出现在场上。
眼科医生施瓦布将独自离开。“他们说得对，”施瓦布说，他怀疑西尔和他的同事们在到达校车黄色时做了一些科学测试。“令人印象深刻。他们打了它，我认为他们是正确的理由。“