随着技术的冲击以及消费需求的转变,汽车行业的商业本质正在发生变化,众多主机厂纷纷瞄准出行市场,试图实现盈利模式和商业逻辑的重构。作为行动力强,在互联网技术和用户运营方面占据优势的造车新势力而言,自然不会放过出行这块“蛋糕”。
截止目前,有三家造车新势力发布了出行品牌,新特汽车旗下出行平台“新电出行”、威马汽车旗下的“即客行”以及小鹏旗下的“有鹏出行”。三家造车新势力在纯电动汽车交付外展开了第二轮的较量,谁能在这一轮的比拼中独占鳌头?下面本文将从运营模式、牌照资质和运营车辆方面对三个出行平台进行深入对比。
Round 1:新电出行轻资产运营模式 高度整合各方资源优势
在预测一家企业的发展前景时,商业模式是常常被提及的一个关键词。商业模式作为企业的顶层设计,在某种程度上对企业的发展起着决定性作用。一个好的商业模式能够赋予企业强劲的发展动力。因而在评价三家造车新势力的出行平台时,我们也先从商业模式方面着眼。
关于新特汽车旗下新电出行的商业模式,新特汽车CEO先越曾有过清晰的阐释:新电出行的优势在于发挥新特在区域的优势,提供合规运力以及智能化的电动汽车,同时我们还将引导落地的合作伙伴与打车平台进行合作,来完成一个综合型的出行服务,目前我们已经和高德、美团等平台达成了合作。不难看出,新电出行的运营逻辑与传统出行平台重资金投入模式有着本质的不同。
作为新特汽车重要的战略业务单元,新电出行还依托新特汽车的整车研发体系,为运营车辆打造专属智能操作系统,同时遍布全国的线下渠道资源的深度支持,以及战略合作伙伴的引入为新电出行确立了绝对的竞争优势。此外,通过上述优势的有机结合,新电出行创新地推出了独有的“经销+运营”模式,结合新特自身、经销商以及合作平台的优势,整合资源,为消费者提供更好的服务。
我们再来看看威马旗下的即客行,除传统的日租、长租及出租车出行模式,即客行基于互联网使用场景,探索城市专属分时及网约车等创新模式,立足、充电配套设施,满足当下车辆使用场景。而小鹏汽车旗下出行品牌有鹏出行,定位于专车服务,类似滴滴出行、曹操出行的B2C线上服务模式。由于披露的信息有限,我们还没能看到更多创新的思考和布局。整体而言,新电出行的思考更全面,更具创新精神。
Round 2:即客行、有鹏出行深耕区域市场 新电出行在全国范围“跑马圈地”
对于出行市场,虽然大家都虎视眈眈,但这个行业门槛还是比较高的。首先大家面临的就是网约车运营牌照,有牌照就合法,没有牌照就是非法。因此,新电出行目前的一个工作重点就是申请牌照。
自今年6月新电出行成立以来,短短几个月的时间就拿下了全国范围内多座重点城市的网约车运营牌照。近日再传捷报,拿下了山东省滨州市的网约车运营牌照。截至目前,新电出行已逐步完成了在西南地区(重庆、成都、贵安新区)、山东(潍坊、临沂、滨州)、浙江等地的稳步布局,在充分发挥自身区域市场优势的基础上,新特出行版图持续扩大。
根据之前的规划,新电出行将深耕三四线的大众市场,根据消费者需求定制高智能、高颜值、高性价比产品和服务,将大众电动车市场真正的做实,满足消费者的未来出行需求。
与新特汽车在全国范围内“跑马圈地”相反,即客行目前比较大的动作是在深耕海南旅游市场。即客行通过携手海南交控,推出海南旅游租车子品牌——即客行·海南椰行,结合海南市场特点,计划未来3年内在海南岛陆续投放超过2000辆新能源汽车,覆盖主流出行服务场景,逐步打通和融合出行相关的增值业务(交通枢纽、景区景点、酒店公寓、美食购物等),成为海南最大的一体化新能源智慧出行服务平台。
与即客行相似,有鹏出行也是深耕区域市场,目前只拿到了广州的网约车牌照,并计划在今年年底前投入超过两千辆车,根据实际运营效果、市场反馈,未来有鹏出行还将适当拓展一些其它地区的业务,但目前还没有明确的时间表。综上,新电出行业务范围更广,推进节奏更加稳健。
Round 3:新电出行联合传统主机厂 运营车辆更多元
作为造车出身的新势力们,在运营车辆上自然会选择自家车型,大家能在多大程度上发挥造车优势,对运营车辆进行“改造”是我们关注的另一个焦点。
在运营车辆上,新电出行依然走在了前列。据悉,新电出行平台将以新特自有品牌及同创品牌产品为主要车型服务出行市场。不久前,新特联合中国一汽发布“同创“品牌旗下首款A级智能电动汽车MEV100,该款车融合了双方在技术、智能网联、用户服务等多方面的优势。
更值得一提的是,作为一款面向新特汽车出行业务的车型,MEV100车搭载了定制化的车载系统,能够实现车机接单,未来还能实现实时智能运维、售后服务和实时监控,非常便捷和贴心。MEV100是同创品牌的第一步,未来,新特汽车将与更多传统主机厂展开合作,在代步出行、城际出行、网约出行上将会有多款产品快速亮相。
我们再来看看即客行和有鹏。威马即客行简单粗暴,直接将威马EX5作为运营车辆。有鹏出行在出行运营上所使用的车型,目前均为小鹏G3,属于特别定制款,但小鹏对于G3进行了哪些改造没有详细的公开说明。由于成立时间较短,车型有限,即客行和有鹏出行的运营车型都过于单一。反观新电出行,通过联合传统主机厂共同研发,能够实现多车型的快速导入,从而也更能满足多元出行业务的开展。
通过上文的分析,造车新势力出行业务“三国杀”,孰优孰劣想必大家心中都有数了。无论在商业模式、业务资质和运营车辆三大核心竞争力方面,新电出行都表现出色,让我们看到了新特汽车在出行业务上的用心、信心和决心,我们有理由相信新电出行将持续引领造车新势力在出行领域的布局,期待新电出行接下来的表现。