行业标杆满分好车 2020款传祺GS8让你享受驾乘快感

汽车也和自然万物一样，有它的生命周期。一般而言，一代新车的生命力，理想情况下大约能维持6到8年；在这期间，汽车厂商必须要利用各种办法来维持它的新鲜感和竞争力。最常用的方式，便是在生命周期的中段进行改款。

所谓"中期改款"，绝大多数厂商会在局部细节、配置高低方面做出改良；至于动力核心的大幅升级，一般只会优先照顾全新生命周期的换代车型。不过，在广汽传祺的产品战略里，似乎没有"留一手"这样的保守选项。

从320T到390T，从行业中等到行业顶尖

2020款传祺GS8已经在不久之前正式上市。乍一看，外观似乎并没有翻天覆地的变化。不过，尾厢的铭牌还是透露了传祺GS8此次改款最重要的升级——从320T变成了390T。

熟悉传祺的朋友应该会知道这次铭牌的改变意味着什么：发动机的最大扭矩从原来的320Nm提升到现在的390Nm。外行人看，也许会觉得没什么，升幅只有70Nm；内行汽车工程师才能体会到升级的厉害之处，320T是行业中等水平，390T已经是行业中的顶尖水平。

2020款传祺GS8，发动机由320T升级到390T。看得见的，是70 Nm的扭矩提升；看不见的，却是一整套动力系统经济性、动力性、响应性、全方位的提升。

油耗，堪称借鉴典范

2020款传祺GS8有两个驱动形式，两驱和四驱，前者在NEDC工况下的油耗是7.95L/100km，而后者为8.7L/100km。NEDC工况，对于消费者日常使用来说，会显得偏低一些，参考起来并不是特别地客观；但是，如果你拿来作横向对比的话，这是非常有参考意义的，因为NEDC工况控制了所有变量。也就是说，如果把这个等级的所有中型SUV聚集起来，大家跑一趟NEDC，2.0T发动机的燃油经济性孰优孰劣，结果基本上是很明显的。

譬如在丰田汉兰达、福特锐界、本田冠道、传祺GS8等对手当中，同样使用2.0T发动机，在四驱车型中，油耗最低的是汉兰达和GS8，百公里油耗8.7L；而在两驱车型中，油耗最低的还是汉兰达和GS8，其中汉兰达百公里油耗为8.3L，而2020款传祺GS8是这几位同级选手中，唯一能将油耗压制到8L以下的中级SUV。

扭矩，比"买菜超跑"本田还要强

我们再拿ABB中同是中型SUV的最强2.0T，和素有"买发动机送车"之称的本田的2.0T，和广汽传祺2.0T进行对比。结果如下图所示：在最大功率上，GS8和宝马奥迪一样，都略低于奔驰的190kW和本田的200kW，但是在最大扭矩上，GS8却以20Nm~40Nm的优势完胜对手。当然，这是往上对比，对比的结果可能只是同等或略优，似乎也没体现出传祺这个390T发动机的厉害。若是和同级的竞品进行对比，这个优势或许就明显许多。

扭力平原，比"动力狂人"福特要宽广

和2020款传祺GS8同级的大7座SUV并不多，比较出名的大概有丰田的汉兰达，福特的锐界，荣威的RX8和长安的CS95，这几款车型无一例外都采用了2.0T发动机，正好可以好好对比一下。对比的这四款车型中，功率最大的就是锐界，达到了180kW，功率最小的是汉兰达，只有162kW；若论扭矩，2020款传祺GS8算是找到对手了。锐界的最大扭矩是390Nm，和GS8一样，可谓棋逢敌手，难分高低。究竟锐界还是2020款传祺GS8更强呢？

判断一款发动机是否优秀，不但要看最大扭矩是否足够充沛，同时也要看扭矩平原是否足够宽广。锐界的峰值扭矩平台从2500-3500rpm，而GS8是从1750-4000rpm。这意味着前者峰值扭矩的平台比后者窄，而且还窄了不少。更严重的问题是，锐界最大扭矩的起始转速是2500rpm。也就是说，如果你驾驶锐界，那么它的动力反馈最甜美的阶段就是短短的2500-3500rpm之间；如果你驾驶GS8，这种充沛的扭力输出和动力响应，大致延展至1750-4000rpm之间，远比锐界宽泛得多。所以毫无疑问，2020款传祺GS8在日常实际驾驶时的动力表现，是比锐界更能取得油耗、动力、NVH性能这三者之间的平衡。

油门响应，0.18秒是什么水平？

这样的动力，绝对是2020款传祺GS8最大的亮点。然而，在广汽研究院GS8产品总监梅兴泰介绍新款GS8时，却没有把"强劲动力"归类到它的主要核心中，而是用了另一个词来取而代之——用户体验。

仍有一个参数不可忽视——油门响应。这也是在产品解析会上，梅兴泰强调最多的一个词。这里的动力响应，是指100%的全油门响应，即从你把油门踩到底开始，到你感觉到明显动力的这段时间间隔。如果你无法理解，我们可以打个比方：油门响应的对立面就是延迟，这一点，只要玩过网络游戏的人，我相信都会对它深恶痛绝——"怎么这么卡，卡死啦！"延迟越小，响应越快，玩起游戏来才会越爽，开车也是同样的道理。

2020款传祺GS8的油门响应时间大概是0.18秒，这是什么水平？据说，一般人的神经反应时间应该在0.2秒以上，经过训练的运动员也不会低于0.1秒。对于普通人来说，还真蛮难感觉到2020款传祺GS8的油门延迟。2020款传祺GS8，补上了内功深厚的390T发动机，你会发现，它能让你如此乐意享受作为司机的快感。

驾驶模式，总有一款口味适合你

除了令人心动的油耗和充足的动力储备以外，2020款传祺GS8另一讨人喜欢的地方在于它有不同的驾驶模式。动力调校跟做菜是一个道理的。一道好菜必然强调色香味全。但"色香味"这三者排个序，你会选择哪一项最优先？换句话说，在日常的驾驶中，你更愿意体验390T发动机的经济性、动力性、还是响应性？广汽传祺就像一位融会贯通的大厨，可以调出各种完全不同的菜品，让你时不时换下口味，体验下不同调校带来的独特体验。

2020款传祺GS8有3+5款驾驶模式，分别是舒适、节能、运动和USER。在USER中，工程师特意针对不同驾驶熟练程度的司机设置了5个等级，从易到难分别对应的是从1~5级。

因为试驾的时间和条件很有限，这么多"菜"，我实在是吃不完，也吃不透。所以我把重点放在了2020款传祺GS8的运动模式，而且只尝试了一个工况——滑行时再踩油门的响应速度。

这其实是一个极端工况，是非常能代表中国国情的。当你前方遇到慢车，或者有电动单车占据了一部分车道时，你未必需要踩刹车减速，只需要松开油门减速，观察左右车道，判断是否符合超车条件，若符合，一脚油门便是。

对于运动模式而言，在这工况下，若速度下降太多，变速箱应该降档保持充沛动力才是。在2020款传祺GS8上，变速箱的换挡逻辑变得很是聪明，滑行速度下降之后，挡位也会跟着下降，让发动机始终保持在较高的转速区间。只待你踩下油门，动力就会源源不断输出，没有任何动力迟疑。

是的，2020款传祺GS8上的运动模式有了它该有的样子。当你带上家人时，你可以调到舒适模式，让2020款传祺GS8变得温顺起来；而当你只是一个人，需要点激情时，你可以调到运动模式，让它变得稍微暴躁一些。

2020款传祺GS8的表现令人欣喜。无论是经济性、动力性、响应性，390T动力都已经跻身行业尖端水平。用广汽研究院发动机总工程师占文锋的话来讲便是："我们这个390T发动机比国内的竞争对手是有绝对优势的，功率和扭矩都是比他们高。甚至和国外的一些竞争对手相比，我们也不比他差。"老实说，一开始我也不是很敢相信。但是，面对着一众发动机技术最强的中级SUV，经历过细致全面的对比项目，这一轮接一轮筛选下来，2020款传祺GS8一站到底，那我还有什么可怀疑的？

图片：网络、官方