上个月加州劳工委员会（California labor commission）裁定Uber司机必须被归类为员工后，《财富》（Fortune）报道称，共享经济中依赖类似员工安排的其他公司需要调整与员工的关系，否则可能面临类似的诉讼，以同样的方式结束。
至少有两家公司已经选择了第一种选择。上周三，Shyp的CEO凯文吉本（kevingibbon）在博客中宣布，这家航运服务公司正在将其快递员从1099名工人（独立承包商的税务名称）重新归类为W2正式员工。吉本说，这一决定是基于公司对拥有端到端Shyp体验的兴趣。“这并不是针对最近针对其他科技公司的诉讼。我们这样做是因为我们想为我们的客户和员工提供尽可能好的Shyp体验。我们的快递员比其他任何人都更直接地与我们的客户互动，”他写道。
由于重新分类，快递员将获得工人赔偿。该公司还将支付车辆费用，并为快递员支付失业、社会保障和医疗保险税。吉本在他的帖子中说：“根据工作时间，我们将提供额外的福利，如医疗保健。”。
在Shyp宣布这一消息的一周前，一家杂货配送初创公司Instacart也做出了类似的决定。Instacart表示，它将对部分从货架上挑选顾客订购的杂货的购物者进行重新分类，从1099名员工改为兼职员工。和吉本一样，Instacart的创始人兼首席执行官阿波娃•梅塔（Apoorva Mehta）也表示，他的决定旨在改善客户服务以及顾客挑选的杂货的质量。重新分类将使公司损失大量前期资金，因为这将要求Instacart支付额外的就业税。梅塔告诉彭博社记者：“从长远来看，由于我们将与客户建立信任和忠诚度，这应该是正确的做法。”。
6月17日，加州劳工委员会发现，一名前旧金山优步司机不应被视为独立承包商，而应被视为雇员。Uber已经提出上诉，这一不具约束力的决定取决于Uber对其司机的控制程度。Uber司机必须通过背景和车管所的检查，他们必须在Uber登记他们的车，他们的车必须少于10年。驾驶员的乘客支持率也不得低于某个分数。而且Uber为每次旅行设定价格，司机将获得不可协商的服务费。
委员会写道：“（Uber自称）不过是一个中立的技术平台，旨在让司机和乘客能够处理交通运输业务。”。“然而，现实情况是，（Uber）参与了运营的方方面面。”
圣路易斯大学法学院（St.Louis University School of Law）教授米里亚姆•切瑞（Miriam Cherry）自2007年以来一直在跟踪众筹和共享经济，他表示，这一裁决本应让其他依赖独立承包商的公司高度警惕。Cherry上个月对《财富》杂志说：“公司可以通过承认自己从事的是劳动，这涉及到支付一份体面的工资来做得很好。”。如果没有，她说，“他们就要冒着在陪审团面前出庭的风险，这给他们的商业模式、员工、投资者带来了不确定性。对他们来说，找出法规遵从性是什么样子更有意义。”