德国是高速公路的所在地，也许是少数几个与美国一样热爱汽车的国家之一，但为了实现绿色环保，该国第二大城市正在研究消除汽车2034年的方法。
北部城市汉堡提出了一个最初的概念，名为 “绿色网络计划”，该计划将扩大公共交通，并为行人和骑自行车的人增加更多路线。该计划最具争议的方面要求在未来二十年内逐步淘汰城市中心的汽车。
汉堡可能并不孤单。禁止或至少减少在城市中心使用汽车的想法已成为城市规划者中越来越热门的话题，尤其是在欧洲和其他处理诸如交通拥堵和烟雾之类的问题的工业化国家中。
根据IHS Automotive和Groupe Futuribles的一项新研究，拥堵将导致每年的汽车销量2035年减少3000万辆。
汉堡市女发言人安吉丽卡·弗里奇 (Angelika Fritsch) 对《卫报》说: “包括伦敦在内的其他城市都有绿色环，但绿色网络在覆盖从郊区到市中心的区域方面将是独一无二的。”“在15到20年内，您将完全可以骑自行车和步行探索这座城市。”
世界上已经有少数几个无车社区，但它们通常很小，通常专注于寻求时光倒流的游客。例子包括密歇根州的麦基诺岛或英国英吉利海峡沿岸的萨克岛; 也许最大的是威尼斯，它根本无法开辟连接其小岛网络的道路。
但是，包括巴黎，伦敦甚至纽约在内的许多主要城市一直在探索减少街道上车辆数量的方法，如果不是完全禁止车辆的话。
伦敦2003年对驶入市中心的车辆征收了备受争议的拥堵费。该计划有双重目的 -- 减少通勤交通，同时筹集新资金支持该市庞大的公共交通系统。收费为每天10英镑。
其他几个城市也采取了类似的做法，尽管前纽约市长迈克尔·布隆伯格 (Michael Bloomberg) 试图在拥挤的曼哈顿设立一个城市，但遭到州议员的阻挠。尽管如此，曼哈顿的几个地方已经做出了改变，包括剧院区附近的一段，以建立步行区来吸收大量游客。
许多城市规划者指责汽车杀死街头生活，道路经常使曾经相连的社区陷入困境，并造成地方性的空气和噪音污染。他们还认为这是造成行人伤亡的主要因素。
英国建筑师兼城市问题长期顾问理查德·罗杰斯勋爵 (Lord Richard Rogers) 去年建议，伦敦应该成为 “一个人的空间，而不是目前的汽车空间”。
但是CarFree.com网站警告说，仅仅禁止汽车并不是一个快速解决方案。它说: “挑战是从城市中拆除汽车和卡车，同时改善机动性并降低总成本。”
当城市规划者试图使城市至少减少对汽车的依赖时，他们可以借鉴一系列替代方案。其中包括交通拥堵费和更有限的无车区，例如加利福尼亚州圣莫尼卡受欢迎的第三街长廊。几个英国社区正在探索创建类似的受限空间。
巴黎等其他城市也提出了禁止一些但不是全部汽车的想法。一种方法将限制使用由内燃机驱动的车辆，而电动或氢动力汽车仍然可以自由支配。在某些情况下，此类车辆已经免除城市拥堵费。
汽车行业认为限制越来越不可避免，并试图通过提供更多的电池汽车产品来适应。一些最新的插电式混合动力车型，例如新的保时捷panamera plug-in，使驾驶员可以在进入城市的高速公路上坚持使用汽油动力，然后仅改用电动推进器以获取通道并避免通行费。
虽然在欧洲和一些美国较老的城市中，将汽车赶出城市中心的压力已变得最为强烈，但一些新兴市场的城市规划者也开始考虑汽车带来的挑战。
例如，北京，上海和其他一些中国城市一直在制定规则，以减少可以出售和注册的新车数量。在这些城市中的一些城市已经陷入僵局的情况下，一个问题是，是否会出现更激进的解决方案。
公众的反应如何还有待观察。在美国建立步行街的许多努力都失败了，驾车者以及支持他们的企业构成了强大的游说力量。无车城市的概念可能会在未来几年引发一场激烈的全球辩论。