在一定程度上要归功于特斯拉，物流业正在向运输转型。
在2017年11月，特斯拉推出了重型Semi，这是一款电动半自动卡车，已经由DHL，Anheuser-Busch，J.B.等公司预购。亨特和沃尔玛。如果一切按计划进行，这些公司将在不久的将来率先在这些时尚的现代车辆上运输货物。
一些预报员预测，电动卡车将在短短10年内成为常态。自动驾驶卡车的时机可能在同一车道上。DHL首席商务官Bill Meahl表示，物流公司现在需要考虑运输的自主未来。
Meahl在公司博客上写道: “完全由人工智能 (AI) 控制的半卡车可能还有很长的路要走，但管理大型车队的公司不能忽视技术的进步及其可能产生的影响。”“物流行业的参与者当然需要为更依赖自动驾驶汽车的未来做准备。未能为这种最终的必然性做好计划将是一个代价高昂的错误。“
五秒钟内零到60。
DHL供应链北美公司已经订购了10辆特斯拉半卡车，并计划在车辆2019年上市后在美国主要都会区进行测试。该公司打算尝试使用卡车进行班车交付，当日交付和长途旅行。
“这是一种革命性的卡车运输方法，我们希望为我们的客户、我们的员工和我们的行业成为其中的一部分，” 敦豪供应链北美公司运输总裁吉姆·蒙克迈耶 (Jim Monkmeyer) 说。
特斯拉声称其新车将提高物流安全性，提高效率并降低成本。如果没有拖车，特斯拉Semi (由四个电动机提供动力) 可以在5秒内达到60 mph，而在可比的柴油卡车中只有15秒。根据特斯拉的说法，在80,000磅的负载下，这一壮举可以在20秒内实现，而在柴油卡车上大约需要60秒。
在卡车内部，两个触摸屏显示器提供导航，盲点监控和电子数据记录功能。内置连接将允许与车队的路由和调度系统直接通信。
高级功能 -- 有代价的。
在安全方面，特斯拉Semi具有由耐冲击玻璃制成的挡风玻璃，车载稳定性传感器，安全隐患摄像头，自动紧急制动，车道偏离警告和车道控制功能。
至于成本，特斯拉Semi将最大限度地减少保养，因为它没有发动机或传动系统。满载的车辆每英里将消耗不到2千瓦时的能量，在高速公路上的行驶里程可达500英里。(在特斯拉的一个路边大型加油站进行一次30分钟的太阳能充电，可行驶400英里。)特斯拉estimatesa卡车所有者可以期望每行驶100万英里至少节省200,000美元的燃油成本。
不过，这些成本节省将带来高昂的前期成本。300英里续航里程的Tesla Semi售价为150,000美元，而500英里续航里程的model售价为180,000美元。相比之下，传统半卡车的基本价格约为80,000美元。
长期效益。
不过，特斯拉卡车的车主将获得额外的好处: 环境效益。
安海斯-布希 (Anheuser-Busch) 的领导人订购了40辆特斯拉半决赛。他们认为，将卡车纳入其分销网络将有助于实现将公司碳足迹减少30% 2025年的目标。根据啤酒酿造巨头的说法，这相当于每年将近500,000辆汽车从道路上带走。
安海斯-布希 (Anheuser-Busch) 物流战略高级总监詹姆斯·森布罗 (James Sembrot) 表示: “我们迫不及待地想让这些卡车上路，并与一些世界上最具创新性的公司合作，继续引领我们的行业走向更绿色、更智能的未来。”“交通运输行业正在快速发展，我们非常高兴能够通过在我们的网络中整合这些新技术，在推动这一发展过程中发挥领导作用。”
当然，时间会证明特斯拉及其富有远见的领导人埃隆·马斯克 (Elon Musk) 能否实现物流领域的这一进步。评论家仍然持怀疑态度。
Antti Lindstrom告诉Trucks.com: “特斯拉在乘用车方面做得非常好，使电力变得有趣，消费者可以使用。”IHS Market的卡车运输行业分析师补充说: “有一种感觉，他们在卡车谈话中可能咬得太多了。”
尽管如此，特斯拉Semi的揭幕使物流业有很多值得深思的地方。