华尔街日报指出，过去数十年来美国人的开车行为模式与景气同步，景气好的时候开车频率就随之升高、景气差导致饭碗不保时就少开车。不过，随着越来越多人迁移到人口稠密的城市地区、年轻成年人偏爱居住在接近工作场所地区或使用其他交通方式、远距工作比例提高、网路购物与串流娱乐盛行以及退休人口占比攀高，美国人削减了开车时间与里程数。过去三年中，美国每人每年平均行驶的里程数徘徊在9,800英里左右、比2004年的高峰水准减少约2%。
美国能源部在2009年预估整体开车里程数平均年增率将达1.5%、现已下修至0.6%。人口普查数据显示，美国每天在家工作的劳动人口占比从2010年的4.3%升至2018年的5.3%。美国劳工部指出，还有更多劳动人口(占比约为15%)偶尔在家工作一整天。根据美国运输部的调查，2017年家庭平均通勤次数比1990年以来的任何时候都要少，购物、社交或休闲活动的外出次数也有所减少。
JD Power、LMC Automotive 12月23日发表预测报告指出，2019年12月美国新车整体销售量预估将年减2.1%(按销售日调整后)至1,531,500辆，2019年全年新车销售量预计将达到16,998,800辆、较2018年下跌1.4%。
展望2020年，美国整体轻型车辆需求预估将年减1.4%至1,680万辆。
上述预测报告指出，2019年12月美国新车平均零售交易价格预估为34,602美元、超越2019年11月的34,239美元写下新高纪录。
CNBC曾报导，德州大学奥斯汀分校能源研究所两位研究员发表报告指出，对于一位一年开不到1万英里、自认时间相当宝贵的美国人来说，移动服务(叫车/共乘)可能是较为低廉的选项。
美国商务部11月19日公布，2019年第3季(Q3)经季节性因素调整后的电子商务零售销售额初值为1,545.43亿美元、创1999年开始统计以来最高；较2019年第2季成长5.0%、创2011年第4季以来最高升幅。
与2018年第3季相比，2019年第3季经季节性因素调整后的电子商务零售销售额初值成长16.9%、创2012年第1季以来最高升幅。
2019年第3季电子商务零售额占美国整体零售额的比重为11.2%、创1999年开始统计以来最高纪录，较2009年第3季占比(4.1%)高出7.1个百分点。