油价近来因新型冠状病毒(COVID-19、又称武汉肺炎)重创中国需求而惨跌，但最新迹象显示，随着当地缓慢复工，运往中国的石油数量在2月出现年增走势，油轮也不再长时间闲置。
MarketWatch 5日报导，原物料研究机构ClipperData董事Matt Smith在专访中表示，中国从海路进口的原油数量，在度过低迷的2月中旬后，2月底的每日运送量仅略低于900万桶、年增率达4%。
Smith说，根据ClipperData观察，独立炼油厂聚集的中国北部区，是原油进口下滑的主要地区，附近停靠的油轮数量也有增加迹象。不过，「在岸边等待的原油桶数已从一周半前的2,500万桶下降至1,500万桶。」储存在离岸停驶油轮上的原油也止稳在600万桶附近。
追踪原油运输及储存状态的研究机构TankerTrackers.com创办人Samir Madani 2月底则指出，中国码头无法处理每日约1,100万桶的原油，因为炼油厂的产能没有过去那么多。不过，一旦他们开始炼油，厂内即有许多空间可以进货。因此，即使中国岸边仍有许多原油静静等待，但只要等上数天即可被送至炼油厂，不需要花上数周。
摩根士丹利(Morgan Stanley、通称大摩)才刚在3月3日下修全球原油需求预估值，理由是中国及中国以外地区的原油需求将因武汉肺炎而趋缓。
路透社报导，大摩发表研究报告指出，预期中国2020年的原油日需求成长率恐趋近零，低于该证券先前预估的增加350,000桶。随着武汉肺炎蔓延全球，中国以外地区的需求可能会进一步趋缓。
大摩将2020年原油需求成长率预估值从每日80万桶下修至50万桶，2020年第2季的布兰特原油、西德州中级(wti)原油价格预估值也分别从57.5美元、52.5美元下修至55美元、50美元。