一年前，波音(BA-US) 创下超过1000亿美元营收纪录，并预期2019年交机数有亮眼成绩，其中包括数百架737 Max喷气客机，但对去年第4季的财报来说，这些消息不会那么乐观。
波音737 MAX客机因两次致命空难遭全球停飞，这场危机的骨牌后果惊人：前CEO Dennis Muilenburg下台，波音暂停生产，订单滑落至数十年来的最低水平，重创其供应链，累积成本目前已高达约100亿美元。而华尔街则预期还有更多的坏消息。
1月29日的财报电话会议将是新任CEO Dave Calhoun上台后的处女秀。他的任务是清理波音的文化、提高员工士气并修复与监管机构和航空公司的受损关系。
Edward Jones工业分析师Jeff Windau表示，他希望这次财报电话会议能为该公司带来一些启示，“如果有一些坦率的评论会很好。”“我不预期它们会提出复飞日期，但是若有相关说明倒是不错。”
华尔街的几位分析师现在预计，波音公司将在1月29日公布全年和第4季财报，其中涵盖支付与这架故障飞机有关的额外费用。该公司在7月支付了56亿美元的税前费用，以赔偿航空公司和其他客户的停飞损失。现在停飞已经进入第11个月了。
美国银行美林航空分析师Ron Epstein说：“波音可能被迫支付更多成本。”他估计，如果客机在6月或7月复飞，停飞的总费用可能达到200亿美元，而且这还不包括坠机受害者家属提起的诉讼中的任何和解费用。他估计，去年波音公司约40%的获利来自Max。
穆迪投资者服务公司(Moody's Investors Service) 表示，正在对波音的债务进行审查，以评估是否可能降级，因为危机的持续时间超出预期，该机构已将其信用评级下调一个等级。信用等级越低，波音借钱成本就越贵。波音拒绝就潜在指控发表评论，之前曾表示，如果需要更多现金来支付危机成本，它将透过债市进行。
Jefferies 航空与国防分析师Sheila Kahyaoglu 估计，客机客户赔偿的费用可能会增加到110 亿美元，其中部分费用将在财报中揭露。她说，这是假设客机将于4月重新投入使用的前提。
根据Refinitiv 调查的分析师，华尔街对波音获利的估计相差很大，从每股亏损23美分到每股获利2.52美元。分析师平均预期，这家总部位于芝加哥的公司将报告每股获利1.53美元，较上年同期下降72%。估计收入下降超过26%，至208亿美元。
摩根大通(JP Morgan) 估计，即使已规划停产也无法停止现金流失，波音公司每月将损失10亿美元。