用来衡量上海集装箱运费价格的上海出口集装箱运价指数（SCFI），上周虽持续跳高，但根据业界人士的说法，该指数依旧低估了货运商实际付给航运业者的费用。
The Loadstar 18日报导，SCFI综合指数来到2,411.82点、较一年前大涨167%，反映亚洲所有出口贸易的现货费率。其中，亚洲至南美东岸的费率较12个月前飚升约200%，亚洲区间（intra-Asia）现货费率更是贵了450%之多。
相较之下，SCFI上周纪录到的亚洲至北欧运费，每20尺标准集装箱（TEU）则仅较前周增加6%至3,124美元。不过，这却远低于货运商实际付出的价格。货运商透露，亚洲至北欧的不分货类（freight all kind，FAK）40尺柜，1月15日到货的费率在10,000~16,000美元之间。
英国物流业者JAG-UFS执行长Gary Wilcox17日在LinkedIn社群上痛批，他在物流业待了35年、从未看过波动这么大的航运费率。「中国至英国的集装箱航运费率，过去从没这么昂贵过，无法接受航运业者把疫情当借口。」「港口壅塞、设备供需失衡、舱位难求的现象确实存在，但这不是把价格调涨超过800%的理由！」
跨太平洋的费率则在高档盘旋了数周，主要是受到中国当局出手干预、联邦海事委员会（FMC）对航运业的各项作法展开调查影响。
SCFI的美国西岸40尺柜费率本周下滑48美元至3,900美元，但仍比一年之前激增190%；东岸费率则上升69美元至4,874美元、年增率接近100%。
不过，华盛顿顾问机构Jon Monroe Consulting创办人JonMonroe透露，若把优质集装箱、舱位保证的费用也都加总近来，亚洲至西岸的费率其实接近6千美元、至东岸的费率则是7千美元以上。「我今天还听到部分公司为了把集装箱运至西岸、支付8千美元以上的费用。实在让人不敢置信。」Monroe表示，进口订单依旧强劲，零售业者为免货物递延、纷纷提前订购春季及夏季的商品。
不肖商人囤柜哄抬价格
路透社12月11日报导，由于中国的贸易极度失衡，最近每出口三个集装箱只进口一个集装箱，再加上海外疫情递延了集装箱回到中国的时间，使得出口物流因为严重缺柜而受压抑。中国集装箱工业协会（CCIA）统计显示，由于新冠肺炎（COVID-19）削减了欧洲、美国的集装箱处理量，集装箱平均周转时间已从原本的60天跳增至100天。
中国部分私人企业开始囤积集装箱、哄抬价格。中国义乌市一名家具、玩具与文具商透露，「现在你可以加价向私人业者取得集装箱，每柜要价3千元人民币，而运费已是正常的三倍高。每个人都有利可图，只除了我们。」
Southwest Logistics Group一名货运代理人则说，「即使你愿意把价钱拉高一倍，货运业者有时也订不到运送空间。在过去，运至南美的集装箱费率就已高达3,000美元，如今即使你加倍付6,000美元，航运公司也不保证能找得到位置。」